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船舶行业发展中的三大桎梏
2011-08-11 13:05:24 作者: 杨丽摘编 来源:爱博人力资源信息中心 0

船舶行业的技术进步和创新包含三个方面:船舶设计建造技术、船舶配套设备设计建造技术、海洋工程装备设计建造技术。与汽车行业以新车型开发为主不同的是,船舶是单件、小批量的订单式生产。在汽车行业,一辆新车型问世就会有成千上万的产量。新车型的开发不仅要包括功能、外观,还有安全环保,以及新的消费需求相关的要求等。而造船行业则是造一条船就是一个工程,可能更趋同于造房子、搞建筑。除了建筑设计上的美观、美学设计之外,更多的还在于功能上的需求,和船东的一些特殊要求。

随着国际船舶工业的蓬勃发展,特别是2001年国防科工委成立了船舶行业管理办公室以后,在船舶行业管理办公室的推动下,船舶行业的技术进步有了飞跃式的发展。有了这样的技术积累,才有了前几年船舶市场井喷式的发展局面。船舶行业作了大量的技术准备工作,才迎来了市场的大好形势。如今虽然遭遇突如其来的金融危机,但船舶行业具备一定的应对能力。

首先是技术的储备。5年前,我国造船行业虽然排名世界第三,但在市场占有率上,日本和韩国各占全球市场份额的30%以上,而中国仅占到5%到8%,不在一个梯队。经过近几年的快速发展,逐渐达到百分之十几,拉近了和日韩,特别是与日本造船产量的距离,甚至订单量超过日本。这些都是船舶行业技术进步取得的成绩,技术进步使得我们能够及时抓住船舶行业蓬勃发展的形势,承接大量的订单,迅速提高产能。

虽然我国船舶行业与日韩、欧洲这些造船强国相比在技术上还存在很大的差距,但我们对此有清醒的认识,并且一直在追赶。随着技术进步、技术创新的不断发展,我国造船企业的实力也在不断增强。

加快我国船舶工业从造船大国向造船强国迈进,主要在三个方面突破,包括船舶设计建造技术、船舶配套设备设计建造技术以及海洋工程装备设计建造技术。

船舶设计建造技术

船型设计制造技术是船舶技术的重要方面,其发展主要基于两方面的需求:第一市场需求,根据共性的市场需求,以及船东对船舶功能的特殊需求进行船型开发;第二安全环保需求,这既是全球造船业的共识,也是制造业所共同面临的需求环境。比如,油轮的油泄露问题,大型轮船在公海航行的大气污染问题等,都对船舶的安全环保提出了更高的要求。

所以,用户需求、市场需求、国际对于安全环保的要求等都给造船行业带来了新的规范和标准,围绕这些需求,把船舶设计制造作为造船行业一个永恒的主题。

随着市场的进步发展,用户的需求又呈现了大型化、高速化、批量化的三个特征。比如集装箱船从过去的一千箱发展到现在的万箱,运输的需求加剧了船型设计和制造速度。油轮从过去的十万吨发展到现在的三十万吨,像VLCC超大型油轮,还可以达到批量化生产。我国是钢铁大国,矿砂要从国外进口,以前的矿砂船都是30万吨以下的,现在可以开发出30、36、38万吨的。从规模效益上讲,新船型带来了企业的规模化发展。

船舶设计建造技术在这几年得到了快速的发展和进步,船舶大型化的发展,带动了建造技术的相应调整;批量化则要求我们在建造过程中尽量实现模块化生产、总装化造船,大量应用建造工法、信息化技术。

现代造船模式的建立,模块化生产、总装造船的模式,都是按功能划分,进行分段制造。尽量缩短船在船台、船坞上的时间。总装造船、模块造船的理念的应用,对造船厂提高建造效率、降低造船成本等方面都有很大的提升。

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